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柴油價(jià)格“9元時(shí)代”下的物流貨運(yùn)司機(jī)
來源：
時(shí)間：2022-06-27
在經(jīng)歷年內(nèi)第十次上調(diào)之后，汽油油價(jià)正式邁入“10元時(shí)代”，柴油油價(jià)也進(jìn)入了“9元時(shí)代”。
此輪上調(diào)后，國(guó)內(nèi)柴油價(jià)格每噸提高375元，折每升0號(hào)柴油上調(diào)0.32元。與2022年初相比較，短短半年時(shí)間，柴油累計(jì)上漲2620元/噸，0號(hào)柴油上漲2.23元/升。
紅星資本局注意到，接連上漲的油價(jià)下，以運(yùn)輸為生的貨車司機(jī)倍感壓力。尤其是業(yè)務(wù)不穩(wěn)定、通過各個(gè)貨運(yùn)平臺(tái)或線下自行接單的“散戶”司機(jī)，只能自己消化油價(jià)上漲帶來的成本。
在珠三角與重慶之間跑了6年貨車的司機(jī)譚師傅告訴紅星資本局，如今同樣的路程，油費(fèi)比去年同期硬生生多出2800元。有行業(yè)觀察者測(cè)算，在柴油價(jià)格“9元時(shí)代”，一臺(tái)6軸卡車一年在油費(fèi)上的花銷，要比2020年3月油價(jià)低點(diǎn)時(shí)多出21萬(wàn)元。
01
油價(jià)上漲，運(yùn)價(jià)下降
有貨車司機(jī)收入減少4成
6月19日，跑了6年貨車的司機(jī)譚師傅，給紅星資本局發(fā)來一段加油的視頻。視頻中，隨著油費(fèi)數(shù)字不斷跳漲，他感嘆：“現(xiàn)在生意是真的不好做。”
譚師傅開的是9.6米的廂式貨車，可以拉14噸貨物，耗油量不小，加滿一箱油要300升。6月15日，經(jīng)歷年內(nèi)第十次上調(diào)之后，多地95號(hào)汽油邁入“10元時(shí)代”，譚師傅的貨車使用的柴油油價(jià)也隨之上漲，突破9元大關(guān)。
以前，譚師傅在珠三角和重慶之間來回跑，2800公里的路程，跑一趟油錢要花費(fèi)3300元。如今，油價(jià)連續(xù)上漲后，譚師傅再跑同樣的路程，油費(fèi)至少要6100元，“比去年硬生生多出了2800元。”
“油價(jià)漲，運(yùn)價(jià)卻在降。”
譚師傅告訴紅星資本局，自己是一個(gè)人跑車，一般一天跑12小時(shí)，有時(shí)甚至要跑20小時(shí)，一個(gè)月跑26天以上，超負(fù)荷勞動(dòng)。“有活就猛干，干不動(dòng)車?yán)锼瘯?huì)兒接著干。”
按照這樣的工作強(qiáng)度，4年前，油價(jià)一升5元左右，譚師傅從珠三角跑重慶，運(yùn)價(jià)為8000-9000元，一個(gè)月能凈賺2萬(wàn)。但現(xiàn)在，油價(jià)漲到了9塊多，這條線路的運(yùn)價(jià)卻降到了6000元，譚師傅的收入已經(jīng)從最高時(shí)的2萬(wàn)下降到了1.2萬(wàn)，降了4成。譚師傅說：“還有些司機(jī)一個(gè)月只能賺9000元。”
除此之外，譚師傅買車時(shí)交了7萬(wàn)的首付，貸款20多萬(wàn)，最開始每個(gè)月還要還9000元車貸。
為了維持利潤(rùn)，譚師傅不再跑長(zhǎng)途，而是選擇在一個(gè)小范圍區(qū)域內(nèi)跑，在行業(yè)內(nèi)叫做“倒短”。譚師傅說道：“現(xiàn)在油價(jià)高運(yùn)價(jià)低，誰(shuí)還敢出去？跑得越遠(yuǎn)損失越多?！?/span>
在四川用小貨車跑短途貨運(yùn)的郭師傅也有同感，他告訴紅星資本局，以前加1箱油，只要300多元，現(xiàn)在加油要多花近200元。
油價(jià)上漲導(dǎo)致的運(yùn)輸成本上升，也擠壓了郭師傅跑車的利潤(rùn)。郭師傅稱，現(xiàn)在自己每公里的利潤(rùn)少了0.6-0.8元，一天跑300多公里，算下來收入少了180-240元。
廣州的貨車司機(jī)藍(lán)師傅談及貨運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀時(shí)也表示：“油價(jià)9塊多（每升），運(yùn)價(jià)才3塊多（每公里），現(xiàn)在一腳下去就相當(dāng)于沒了一瓶礦泉水?！?/span>
紅星資本局注意到，油價(jià)漲、運(yùn)價(jià)降的情況下，在抖音等社交平臺(tái)，不少卡車司機(jī)甚至表示已經(jīng)選擇了“趴窩”休息，“不跑至少不虧”。
在柴油價(jià)格“9元時(shí)代”，一輛卡車一年究竟要多花多少油錢？
卡車行業(yè)觀察賬號(hào)“瘋狂的卡車”算了一筆賬，以一臺(tái)年跑15萬(wàn)公里的6軸卡車為例，2020年3月，國(guó)內(nèi)部分地區(qū)柴油價(jià)格5元左右/升時(shí)，每公里油費(fèi)為1.75元，2022年6月，當(dāng)油價(jià)上漲到9元/時(shí)，每公里油費(fèi)為3.15元/升。相比2年前，油費(fèi)要多花21萬(wàn)元。
02
不敢漲價(jià)的“散戶”司機(jī)
只能自己消化成本
藍(lán)師傅向紅星資本局介紹，不同業(yè)務(wù)模式下，貨車司機(jī)承擔(dān)的油費(fèi)成本也不同。
固定業(yè)務(wù)的貨車一般有三種運(yùn)營(yíng)模式：
屬于物流運(yùn)輸公司的車，油費(fèi)成本由公司承擔(dān)。
股份制貨車，公司可以和司機(jī)平攤油費(fèi)；也可以定量百公里油耗，超出定量部分由司機(jī)承擔(dān)。
底薪提成制貨車，是根據(jù)公里數(shù)定油耗，節(jié)省下來的油，公司會(huì)給予補(bǔ)貼。
不同于有固定業(yè)務(wù)的貨車司機(jī)，沒有固定業(yè)務(wù)的“散戶”司機(jī)，往往是自己在各個(gè)貨運(yùn)平臺(tái)或者線下接單，這種情況只能由司機(jī)自己消化油價(jià)上漲帶來的成本壓力。
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《2021年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，貨車司機(jī)中較大群體為零散運(yùn)輸從業(yè)者，83%的貨車司機(jī)反映其駕駛車輛是自有車輛，僅有17%的貨車司機(jī)駕駛的車輛屬于受雇企業(yè)或車隊(duì)所有。同時(shí)，7成左右的司機(jī)沒有固定的運(yùn)輸路線。
江蘇徐州的貨車司機(jī)東海，就是一名“散戶”司機(jī)。
東海告訴紅星資本局，2015年時(shí)，柴油價(jià)格每升3.8元左右，自己貨車的運(yùn)價(jià)為8元/公里左右?，F(xiàn)在油價(jià)漲到9元，自己貨車的運(yùn)價(jià)卻降到了5-6元/公里。
東海的貨車是6.8米長(zhǎng)的車型，據(jù)他介紹，他的車僅耗油成本就是2.5元/公里，這還不算車輛磨損、保險(xiǎn)、輪胎等耗材、人工這些隱形支出，如果都算上，成本至少在3元/公里。
東海還表示，因?yàn)閾?dān)心漲價(jià)會(huì)導(dǎo)致客戶流失，即便成本越來越高，他也不敢輕易漲價(jià)。但運(yùn)價(jià)如果低于3元/公里，就幾乎沒有了利潤(rùn)。他告訴紅星資本局，如果油價(jià)再漲，運(yùn)價(jià)還繼續(xù)降，只能考慮轉(zhuǎn)行。
油價(jià)與運(yùn)價(jià)之間的矛盾已經(jīng)引起了行業(yè)關(guān)注，據(jù)證券時(shí)報(bào)報(bào)道，去年下半年以來，加油貴、加油難的現(xiàn)象已經(jīng)引起了多地交通運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)的關(guān)注，紛紛發(fā)文提出應(yīng)對(duì)建議。
另?yè)?jù)財(cái)聯(lián)社消息，2021年10月中旬，上海交通運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)集裝箱分會(huì)發(fā)布通知，希望各會(huì)員單位合理調(diào)整營(yíng)運(yùn)相關(guān)費(fèi)用。
03
物流運(yùn)輸企業(yè)利潤(rùn)受影響較小
快遞公司：集中、提前采購(gòu)抵御油價(jià)增長(zhǎng)過快
利潤(rùn)承壓的不只貨車司機(jī)，還有物流運(yùn)輸快遞企業(yè)。
運(yùn)輸成本，一直是快遞行業(yè)的主要成本之一，而燃油成本又是運(yùn)輸成本的重要組成部分。
國(guó)海證券研報(bào)顯示，快遞企業(yè)成本結(jié)構(gòu)拆分來看，加盟制的“通達(dá)系”，運(yùn)輸成本占成本比重約為26%，而燃油成本占運(yùn)輸成本的比重約為25%。直營(yíng)制企業(yè)順豐，運(yùn)輸成本占總成本的比重約為11%，由于運(yùn)輸方式涉及陸運(yùn)以及航空，燃油成本占順豐運(yùn)輸成本的比重約為30%。
國(guó)海證券粗略測(cè)算，10%的燃油價(jià)格上漲，對(duì)快遞企業(yè)帶來的全年成本影響約為1-4億元，占當(dāng)年歸母凈利潤(rùn)的4%-14%，但實(shí)際影響大概率低于測(cè)算值。
面對(duì)不斷上漲的油價(jià)，快遞企業(yè)如何應(yīng)對(duì)？
6月19日，中通快遞(ZTO.US；02057.HK)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)紅星資本局表示，一季度國(guó)際油價(jià)同比上漲超過50%，國(guó)內(nèi)油價(jià)上漲也超過30%，中通快遞集團(tuán)主要通過油品集中采購(gòu)、提前采購(gòu)抵御油價(jià)增長(zhǎng)過快風(fēng)險(xiǎn)。不過，中通快遞也表示，一季度中通用油成本有增長(zhǎng)。
從一季度財(cái)報(bào)來看，中通快遞單票運(yùn)輸成本仍然同比持平，主要由于是運(yùn)力資源的優(yōu)化和路由規(guī)劃及裝載率的提升，化解了油價(jià)成本的壓力。
申通快遞（002468.SZ）在5月的業(yè)績(jī)說明會(huì)上表示，公司干線運(yùn)輸車輛主要使用成品柴油，2021年，柴油同比漲幅在30％左右，為對(duì)沖油價(jià)波動(dòng)影響，公司一方面通過大宗商品采購(gòu)鎖定一定時(shí)間油價(jià)，減少油價(jià)波動(dòng)帶來單票成本波動(dòng)；另一方面，公司也會(huì)借助數(shù)字化手段，優(yōu)化干線路由，提升裝載率，進(jìn)一步提高自有車隊(duì)規(guī)模和大方車占比，降低油價(jià)對(duì)單票成本的影響。
國(guó)海證券也指出，快遞行業(yè)是強(qiáng)規(guī)模效應(yīng)行業(yè)，規(guī)模增長(zhǎng)與精細(xì)化管理的持續(xù)推進(jìn)，會(huì)帶來裝載率的提升、線路的優(yōu)化等，有望攤薄新增燃油成本。
紅星資本局注意到，目前來看，尚未有快遞企業(yè)釋出漲價(jià)信號(hào)。值得一提的是，在燃油價(jià)格不斷上漲的情況下，物流快遞企業(yè)在積極布局新能源領(lǐng)域。
順豐控股（002352.SZ）曾在2021年年報(bào)中提到，公司將加大力度推廣使用新能源車降低燃油帶來的成本上升壓力。順豐也在2021年5月成立了一家包含新能源汽車整車銷售的全資子公司。今年5月，京東（JD.US ；09618.HK）也宣布在全國(guó)50多個(gè)城市投放使用的新能源車已達(dá)2萬(wàn)輛，目標(biāo)至2030年物流運(yùn)輸車輛實(shí)現(xiàn)100%新能源化。
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此輪上調(diào)后，國(guó)內(nèi)柴油價(jià)格每噸提高375元，折每升0號(hào)柴油上調(diào)0.32元。與2022年初相比較，短短半年時(shí)間，柴油累計(jì)上漲2620元/噸，0號(hào)柴油上漲2.23元/升。
紅星資本局注意到，接連上漲的油價(jià)下，以運(yùn)輸為生的貨車司機(jī)倍感壓力。尤其是業(yè)務(wù)不穩(wěn)定、通過各個(gè)貨運(yùn)平臺(tái)或線下自行接單的“散戶”司機(jī)，只能自己消化油價(jià)上漲帶來的成本。
在珠三角與重慶之間跑了6年貨車的司機(jī)譚師傅告訴紅星資本局，如今同樣的路程，油費(fèi)比去年同期硬生生多出2800元。有行業(yè)觀察者測(cè)算，在柴油價(jià)格“9元時(shí)代”，一臺(tái)6軸卡車一年在油費(fèi)上的花銷，要比2020年3月油價(jià)低點(diǎn)時(shí)多出21萬(wàn)元。
01
油價(jià)上漲，運(yùn)價(jià)下降
有貨車司機(jī)收入減少4成
6月19日，跑了6年貨車的司機(jī)譚師傅，給紅星資本局發(fā)來一段加油的視頻。視頻中，隨著油費(fèi)數(shù)字不斷跳漲，他感嘆：“現(xiàn)在生意是真的不好做。”
譚師傅開的是9.6米的廂式貨車，可以拉14噸貨物，耗油量不小，加滿一箱油要300升。6月15日，經(jīng)歷年內(nèi)第十次上調(diào)之后，多地95號(hào)汽油邁入“10元時(shí)代”，譚師傅的貨車使用的柴油油價(jià)也隨之上漲，突破9元大關(guān)。
以前，譚師傅在珠三角和重慶之間來回跑，2800公里的路程，跑一趟油錢要花費(fèi)3300元。如今，油價(jià)連續(xù)上漲后，譚師傅再跑同樣的路程，油費(fèi)至少要6100元，“比去年硬生生多出了2800元。”
“油價(jià)漲，運(yùn)價(jià)卻在降。”
譚師傅告訴紅星資本局，自己是一個(gè)人跑車，一般一天跑12小時(shí)，有時(shí)甚至要跑20小時(shí)，一個(gè)月跑26天以上，超負(fù)荷勞動(dòng)。“有活就猛干，干不動(dòng)車?yán)锼瘯?huì)兒接著干。”
按照這樣的工作強(qiáng)度，4年前，油價(jià)一升5元左右，譚師傅從珠三角跑重慶，運(yùn)價(jià)為8000-9000元，一個(gè)月能凈賺2萬(wàn)。但現(xiàn)在，油價(jià)漲到了9塊多，這條線路的運(yùn)價(jià)卻降到了6000元，譚師傅的收入已經(jīng)從最高時(shí)的2萬(wàn)下降到了1.2萬(wàn)，降了4成。譚師傅說：“還有些司機(jī)一個(gè)月只能賺9000元。”
除此之外，譚師傅買車時(shí)交了7萬(wàn)的首付，貸款20多萬(wàn)，最開始每個(gè)月還要還9000元車貸。
為了維持利潤(rùn)，譚師傅不再跑長(zhǎng)途，而是選擇在一個(gè)小范圍區(qū)域內(nèi)跑，在行業(yè)內(nèi)叫做“倒短”。譚師傅說道：“現(xiàn)在油價(jià)高運(yùn)價(jià)低，誰(shuí)還敢出去？跑得越遠(yuǎn)損失越多?！?/span>
在四川用小貨車跑短途貨運(yùn)的郭師傅也有同感，他告訴紅星資本局，以前加1箱油，只要300多元，現(xiàn)在加油要多花近200元。
油價(jià)上漲導(dǎo)致的運(yùn)輸成本上升，也擠壓了郭師傅跑車的利潤(rùn)。郭師傅稱，現(xiàn)在自己每公里的利潤(rùn)少了0.6-0.8元，一天跑300多公里，算下來收入少了180-240元。
廣州的貨車司機(jī)藍(lán)師傅談及貨運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀時(shí)也表示：“油價(jià)9塊多（每升），運(yùn)價(jià)才3塊多（每公里），現(xiàn)在一腳下去就相當(dāng)于沒了一瓶礦泉水?！?/span>
紅星資本局注意到，油價(jià)漲、運(yùn)價(jià)降的情況下，在抖音等社交平臺(tái)，不少卡車司機(jī)甚至表示已經(jīng)選擇了“趴窩”休息，“不跑至少不虧”。
在柴油價(jià)格“9元時(shí)代”，一輛卡車一年究竟要多花多少油錢？
卡車行業(yè)觀察賬號(hào)“瘋狂的卡車”算了一筆賬，以一臺(tái)年跑15萬(wàn)公里的6軸卡車為例，2020年3月，國(guó)內(nèi)部分地區(qū)柴油價(jià)格5元左右/升時(shí)，每公里油費(fèi)為1.75元，2022年6月，當(dāng)油價(jià)上漲到9元/時(shí)，每公里油費(fèi)為3.15元/升。相比2年前，油費(fèi)要多花21萬(wàn)元。
02
不敢漲價(jià)的“散戶”司機(jī)
只能自己消化成本
藍(lán)師傅向紅星資本局介紹，不同業(yè)務(wù)模式下，貨車司機(jī)承擔(dān)的油費(fèi)成本也不同。
固定業(yè)務(wù)的貨車一般有三種運(yùn)營(yíng)模式：
屬于物流運(yùn)輸公司的車，油費(fèi)成本由公司承擔(dān)。
股份制貨車，公司可以和司機(jī)平攤油費(fèi)；也可以定量百公里油耗，超出定量部分由司機(jī)承擔(dān)。
底薪提成制貨車，是根據(jù)公里數(shù)定油耗，節(jié)省下來的油，公司會(huì)給予補(bǔ)貼。
不同于有固定業(yè)務(wù)的貨車司機(jī)，沒有固定業(yè)務(wù)的“散戶”司機(jī)，往往是自己在各個(gè)貨運(yùn)平臺(tái)或者線下接單，這種情況只能由司機(jī)自己消化油價(jià)上漲帶來的成本壓力。
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《2021年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，貨車司機(jī)中較大群體為零散運(yùn)輸從業(yè)者，83%的貨車司機(jī)反映其駕駛車輛是自有車輛，僅有17%的貨車司機(jī)駕駛的車輛屬于受雇企業(yè)或車隊(duì)所有。同時(shí)，7成左右的司機(jī)沒有固定的運(yùn)輸路線。
江蘇徐州的貨車司機(jī)東海，就是一名“散戶”司機(jī)。
東海告訴紅星資本局，2015年時(shí)，柴油價(jià)格每升3.8元左右，自己貨車的運(yùn)價(jià)為8元/公里左右?，F(xiàn)在油價(jià)漲到9元，自己貨車的運(yùn)價(jià)卻降到了5-6元/公里。
東海的貨車是6.8米長(zhǎng)的車型，據(jù)他介紹，他的車僅耗油成本就是2.5元/公里，這還不算車輛磨損、保險(xiǎn)、輪胎等耗材、人工這些隱形支出，如果都算上，成本至少在3元/公里。
東海還表示，因?yàn)閾?dān)心漲價(jià)會(huì)導(dǎo)致客戶流失，即便成本越來越高，他也不敢輕易漲價(jià)。但運(yùn)價(jià)如果低于3元/公里，就幾乎沒有了利潤(rùn)。他告訴紅星資本局，如果油價(jià)再漲，運(yùn)價(jià)還繼續(xù)降，只能考慮轉(zhuǎn)行。
油價(jià)與運(yùn)價(jià)之間的矛盾已經(jīng)引起了行業(yè)關(guān)注，據(jù)證券時(shí)報(bào)報(bào)道，去年下半年以來，加油貴、加油難的現(xiàn)象已經(jīng)引起了多地交通運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)的關(guān)注，紛紛發(fā)文提出應(yīng)對(duì)建議。
另?yè)?jù)財(cái)聯(lián)社消息，2021年10月中旬，上海交通運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)集裝箱分會(huì)發(fā)布通知，希望各會(huì)員單位合理調(diào)整營(yíng)運(yùn)相關(guān)費(fèi)用。
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物流運(yùn)輸企業(yè)利潤(rùn)受影響較小
快遞公司：集中、提前采購(gòu)抵御油價(jià)增長(zhǎng)過快
利潤(rùn)承壓的不只貨車司機(jī)，還有物流運(yùn)輸快遞企業(yè)。
運(yùn)輸成本，一直是快遞行業(yè)的主要成本之一，而燃油成本又是運(yùn)輸成本的重要組成部分。
國(guó)海證券研報(bào)顯示，快遞企業(yè)成本結(jié)構(gòu)拆分來看，加盟制的“通達(dá)系”，運(yùn)輸成本占成本比重約為26%，而燃油成本占運(yùn)輸成本的比重約為25%。直營(yíng)制企業(yè)順豐，運(yùn)輸成本占總成本的比重約為11%，由于運(yùn)輸方式涉及陸運(yùn)以及航空，燃油成本占順豐運(yùn)輸成本的比重約為30%。
國(guó)海證券粗略測(cè)算，10%的燃油價(jià)格上漲，對(duì)快遞企業(yè)帶來的全年成本影響約為1-4億元，占當(dāng)年歸母凈利潤(rùn)的4%-14%，但實(shí)際影響大概率低于測(cè)算值。
面對(duì)不斷上漲的油價(jià)，快遞企業(yè)如何應(yīng)對(duì)？
6月19日，中通快遞(ZTO.US；02057.HK)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)紅星資本局表示，一季度國(guó)際油價(jià)同比上漲超過50%，國(guó)內(nèi)油價(jià)上漲也超過30%，中通快遞集團(tuán)主要通過油品集中采購(gòu)、提前采購(gòu)抵御油價(jià)增長(zhǎng)過快風(fēng)險(xiǎn)。不過，中通快遞也表示，一季度中通用油成本有增長(zhǎng)。
從一季度財(cái)報(bào)來看，中通快遞單票運(yùn)輸成本仍然同比持平，主要由于是運(yùn)力資源的優(yōu)化和路由規(guī)劃及裝載率的提升，化解了油價(jià)成本的壓力。
申通快遞（002468.SZ）在5月的業(yè)績(jī)說明會(huì)上表示，公司干線運(yùn)輸車輛主要使用成品柴油，2021年，柴油同比漲幅在30％左右，為對(duì)沖油價(jià)波動(dòng)影響，公司一方面通過大宗商品采購(gòu)鎖定一定時(shí)間油價(jià)，減少油價(jià)波動(dòng)帶來單票成本波動(dòng)；另一方面，公司也會(huì)借助數(shù)字化手段，優(yōu)化干線路由，提升裝載率，進(jìn)一步提高自有車隊(duì)規(guī)模和大方車占比，降低油價(jià)對(duì)單票成本的影響。
國(guó)海證券也指出，快遞行業(yè)是強(qiáng)規(guī)模效應(yīng)行業(yè)，規(guī)模增長(zhǎng)與精細(xì)化管理的持續(xù)推進(jìn)，會(huì)帶來裝載率的提升、線路的優(yōu)化等，有望攤薄新增燃油成本。
紅星資本局注意到，目前來看，尚未有快遞企業(yè)釋出漲價(jià)信號(hào)。值得一提的是，在燃油價(jià)格不斷上漲的情況下，物流快遞企業(yè)在積極布局新能源領(lǐng)域。
順豐控股（002352.SZ）曾在2021年年報(bào)中提到，公司將加大力度推廣使用新能源車降低燃油帶來的成本上升壓力。順豐也在2021年5月成立了一家包含新能源汽車整車銷售的全資子公司。今年5月，京東（JD.US ；09618.HK）也宣布在全國(guó)50多個(gè)城市投放使用的新能源車已達(dá)2萬(wàn)輛，目標(biāo)至2030年物流運(yùn)輸車輛實(shí)現(xiàn)100%新能源化。
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